... ITU MINI?!
Yes. Itu Mini. Tapi ga kayak Mini yang biasa kalian liat di parkiran mall atau kafe. Ucapkan halo kepada Mini John Cooper Works GP, Mini paling kenceng, paling hardcore, dan paling galak di Indonesia.
Mini GP? Kayaknya pernah denger nama itu.
Itu karena sudah ada 2 Mini yang dapet badge GP sebelum generasi F56 ini. Ketika Mini pertama dihidupkan lagi sama BMW di tahun 2003, image Mini di mata pelanggan kebanyakan jadi hatchback kecil lucu stylish, bukan sebagai hot hatch serius macem Ford Fiesta ST. Tapi semuanya berubah di tahun 2006 pas Mini memutuskan untuk bikin Mini Cooper S jadi makhluk pemangsa trek dengan meluncurkan Mini hardcore pertama, yaitu Mini Cooper S with John Cooper Works GP Tuning Kit.
Selain tambahan
tenaga dari mesin 1.6-liter supercharger 218hp, GP Kit dapet diet 40kg dengan
hilangnya jok belakang dan peredam suara, sehingga Mini JCW GP Kit jadi Mini
paling hardcore, buat orang-orang yang hobi ngetrek. Babak selanjutnya di
sejarah Mini hardcore muncul di tahun 2012 dengan Mini John Cooper Works GP,
kali ini bukan cuma tuning kit tapi bener-bener perubahan habis-habisan di
bawah kulit kalo dibanding Mini JCW standar.
Kali ini, selain mesin baru 1.6-liter turbo 218hp, JCW GP dapet coilover yang bisa diatur kekakuannya secara manual kayak di Mercedes-AMG GT R PRO atau BMW M4 GTS, cocok buat yang hobi ngetrek. Selain itu, JCW GP generasi kedua dapet ban semi-slick Kumho Ecsta V700. Mau tau mobil lain yang dikasih ban semi-slick Kumho Ecsta? BAC Mono dan Dodge Viper SRT ACR. Ya, segitu track-focused-nya Mini GP2. Berkat ubahan tadi, plus diet jok belakang dan peredam suara, Mini GP2 bisa keliling Nordschleife dalam waktu 8:23, sekenceng Porsche 964 Carrera RS 3.8 yang dipasangin Pirelli P Zero Trofeo R. Tapi, ketika generasi kedua Mini digantikan generasi ketiga yang sekarang, Mini GP2 ga langsung digantiin Mini GP3. Sebelum ada GP3 yang hari ini kita bahas, ada satu Mini yang lumayan langka dan ga ada di luar pasar UK. Namanya Mini John Cooper Works Challenge, cuma ada 52 unit buat pasar UK, dan harganya semahal BMW M135i dengan mesin 3-liter turbo di tahun 2016. Tapi mungkin itu harga yang pantas, karena Mini ini dirancang sama tim yang isinya dateng dari enthusiasts, mulai dari tim British Touring Car Championship ampe jurnalis dari Evo Magazine UK.
 |
| Courtesy: EVO Magazine UK |
Seberapa bedanya? Suspensi dan
damper dibikin Nitron, perusahaan yang sama yang bikin suspensi dan damper buat
Lotus Exige Cup 430, dan ini suspensi yang harus diutak-atik sendiri dengan 25
tingkat peredaman yang berbeda. Bahkan tinggi mobil dan camber pun bisa kalian
atur untuk ngubah level grip di trek. Selain itu, remnya juga jauh lebih
menggigit, wheel-nya dibikin sama orang-orang yang suplai wheel buat tim BTCC,
bannya pake Michelin Pilot Cup 2 (sama kayak Porsche 911 GT3 RS), dan ada LSD
mekanikal dari Quaife – lagi-lagi supplier buat tim BTCC – buat bantu ngirim
228hp ke roda depan. Oh, exhaust-nya juga sinting, dan saking kerasnya, kalo
kalian matiin valve-nya, kalian ga bisa pake itu di jalan karena suaranya udah
mirip ama machine gun. Barulah setelah itu muncul Mini JCW GP3, yang sempat di-preview sebagai konsep di tahun 2017 sebelum resmi diluncurkan tahun lalu.
Oke, jadi apa yang bikin Mini GP3 beda ama JCW biasa?
Silakan liat. Kapan lagi kita bisa liat Mini yang pake wheel spats macem mobil balap touring car begini? Udah gila ini desainnya. Dan liat wing belakang yang super gede itu! Bener-bener berasa ngeliat Mini Challenge versi balap buat jalanan. Oh, asal kalian tahu, cuma bakal ada 3000 unit Mini JCW GP3 di seluruh dunia, dan kalian bisa liat ini mobil nomer berapa dari nomer yang diprint di wheel spats depan. Jadi yakin lah ga akan ketuker kalo kalian ketemu GP3 lainnya.
Selain dari wheel spats gila dan wing gede di belakang, GP3 juga dapet wheel spesial, dan wheel ini ga bisa kalian dapetin bahkan di JCW standar sekalipun. Lucunya, biasanya Mini itu customisable banget dengan berbagai warna warni aneh, tapi ini satu-satunya spek yang bisa kalian dapet di JCW GP3. Racing Grey, aksen Melting Silver dan Chilli Red, serta stiker Rosso Red. Ga ada atap Union Jack dan cover spion checkered flag di sini ya.
Hih pelit amat ga bisa customisable. Selain eksterior apa lagi yang berubah?
Selain ubahan eksterior, di bawah kulitnya Mini JCW GP3 juga dapet banyak ubahan. Satu yang paling kentara adalah mesin BMW B48 2-liter turbo dari M135i baru, yang bisa ngeluarin 302hp dan 450Nm. Dipasangin dengan gearbox 8-speed Steptronic, GP3 bisa tembus 100kph dalam waktu 5.2 detik dan top speed-nya ada di angka 265kph. Sebagai konteks, Renault Megane RS Trophy-R lebih lambat 0.2 detik untuk tembus 100kph, top speed-nya 3kph lebih lambat, dan mesinnya kalah sedikit dari Mini GP3.
Mini JCW GP ga cuma soal mesin, tapi juga chassis, dan di GP3 ada banyak ubahan dari JCW standar. Supaya chassis-nya lebih kaku, mounting buat mesin dan gearbox di GP3 dibikin lebih solid, dan suspensi belakang pake set-up multi-link yang lebih kompleks tapi lebih presisi dibanding set-up torsion beam. Selain ubahan di kaki-kaki, ada mode baru untuk DSC. Di mode ini, GP Mode, DSC diprogram supaya lebih tidak intrusif, jadi kalian bisa bawa GP3 kalian di trek sekenceng yang kalian berani tanpa perlu khawatir ada gangguan dari stability control.
 |
| Courtesy: Auto Express UK |
Masuk ke interior, dan hal pertama yang kalian sadari adalah... ga ada jok belakang. Seperti sebelumnya, GP berarti diet jok belakang dan peredam suara. Sebagai ganti jok belakang, ada strut brace gede warna merah di belakang buat nambah kekakuan chassis. Tapi selain ilang jok belakang, berkurangnya peredam suara, dan jok depan yang pake insert Dinamica microfiber (kayak di Mercedes-AMG), selebihnya... sama kayak Mini lainnya. Yang berarti desain nyeleneh yang dicampur sama desain logis dari BMW. Liat itu layar di tengah. Lingkaran gede itu bukan layar, tapi didesain supaya mirip sama desain centre stack di Mini generasi sebelumnya. Layarnya sih lebih normal, dan sistem yang dipake sebenernya ga beda ama iDrive di BMW (yang berarti masih salah satu sistem terbaik di pasaran).
 |
| Courtesy: Auto Express UK |
Dua hal yang ga sama kayak di Mini standar, tapi, adalah panel instrumen dan paddleshift. Panel instrumennya ga lagi analog, tapi layar TFT 5-inch. Jujur aja, ini keren, kita suka banget ama layar begini. Dan untuk paddleshifter di GP3, materialnya bukan lagi plastik tipis tapi aluminium yang 3D-printed. Supaya berasa lebih spesial. Oh, ngomong-ngomong soal spesial, nomer mobil kalian di-print juga di dashboard loh. Jadi kalian selalu bisa nyombong ke temen kalian soal nomer urut GP3 kalian dari 3000 mobil yang dibikin.
Hmmmm kayaknya menarik. Bisa beli sekarang?
Berita buruk. Mini Indonesia cuma masukin 12 unit Mini GP3 buat pasar Indonesia. Dan semuanya udah sold out. Bahkan dengan harga yang... yah, lumayan bikin ngeri. Kalian bisa cari sendiri kok harganya.
Tapi worth it ga sih?
Kita ngga tau ya kalo menurut kalian pembaca. Tapi dari pandangan kita yang udah liat langsung, kalo emang pengen hot hatch FWD yang bisa dipake ngetrek dan ga ada kompromi, Mini GP3 beneran layak buat dibeli.
Terima kasih banyak buat Plaza Mini yang udah nyempetin waktu buat tim Exotic Cars Spotter Bandung ngereview Mini GP3 ini. Kalo kalian pengen mesen Mini atau penasaran sama hal-hal berbau Mini,
langsung aja dateng ke Plaza Mini di daerah Gading Serpong, kontak dan alamat serta link social media mereka ada di bawah artikel ini! Oh, sebelum lupa, ada video review juga di YouTube kita. Jangan lupa ditonton ya!
https://www.instagram.com/plaza.mini
Jl. Boulevard Raya M5/10, Gading Serpong
Phone : +62 21 8064 6700
Fax : +62 21 8064 6702
Email : info@plazamini.co.id
